Guide d'achat : quel nouveau Peugeot 2008 choisir ?

Trois types de moteur, des boîtes manuelles ou automatiques, sans oublier six niveaux de finition : pour séduire un large public, le 2008 deuxième du nom propose une gamme assez vaste. Suivez notre guide pour faire la meilleure pioche.

Sommaire

Quel moteur choisir ?
Quelle transmission choisir ?
Quelle finition choisir ?

Contrairement à son grand rival Renault Captur, le 2008 de Peugeot ne joue pas la carte de la continuité pour sa deuxième génération. Il se donne même des airs de petit 3008, avec un look bien plus acéré qu'auparavant et un gabarit en nette hausse. Sans aller toutefois jusqu'à égaler son grand frère, qui demeure plus spacieux, mieux fabriqué, plus richement doté et encore plus plaisant à conduire. Mais le SUV "urbain" du Lion figure tout de même parmi les meilleurs de sa catégorie, même si certaines versions demeurent plus recommandables que d'autres.

Quel moteur choisir ?

En essence

Comme sur la 208, Peugeot propose trois versions de son trois-cylindres 1.2 PureTech. Mais ici, pas question de proposer la déclinaison atmosphérique de 82 ch, trop juste dans un SUV long de 4,30 m. L'offre démarre avec le PureTech 100, déjà doté d'un turbo et associé à une boîte manuelle six rapports. Intéressante sur la papier, cette entrée de gamme ne nous a toutefois pas encore laissé son volant.

En revanche, nous avons bien pu essayer et mesurer le PureTech 130. 1 800 € plus cher, il offre déjà des relances vigoureuses, en 4e comme en 5e, tout en se contentant de 7,1 l/100 km en moyenne et en ayant l'avantage de pouvoir être associé à une boîte automatique EAT8 en option. m

Ce 2008 2 est bien plus imposant que son prédécesseur.© Peugeot

De quoi relativiser l'intérêt du PureTech 155, qui reçoit cette transmission huit rapports à convertisseur en série : si cette variante "de pointe" se révèle encore plus performante, elle garde en effet un caractère similaire, sans réelle sportivité, consomme un peu plus et n'est proposée que sur la finition haute GT, d'où un prix de 32 900 € minimum, contre 29 600 € pour un 2008 PureTech 130 GT Line pas beaucoup moins équipé.

Notre choix : le Peugeot 2008 PureTech 130, qui propose un excellent compromis et deux choix de transmission

Notre essai de la version PureTech 130

Notre essai de la version PureTech 155

Non, le diesel n'est pas mort. Le 2008 conserve même deux déclinaisons de son 1.5 BlueHDi, avec une sobriété à chaque fois inconnue des versions essence. La variante 100 ch se contente ainsi de 5,7 l/100 km en moyenne selon nos mesures, et relance déjà sans trop de difficulté ce petit SUV pourtant pas léger. On appréciera aussi qu'il sache contenir ses vibrations et décibels, même s'il n'atteint pas la discrétion des PureTech. Mais attention : avec 12,6 s pour passer de 80 à 120 km/h en 5e, ce n'est pas encore un foudre de guerre.

Seulement proposé avec la boîte automatique EAT8, indisponible sur le Blue HDi 100, le Blue HDi 130 se contente de 5,6 s sur cet exercice en Drive ! Tout en limitant sa consommation à 6,1 l/100 km en moyenne et en gardant une insonorisation soignée. Une offre réellement intéressante pour les gros rouleurs, mais l'écart avec le BlueHDi 100 atteint 3 500 € à équipement identique : un véritable fossé, que la différence de transmission explique toutefois en partie.

Notre choix : le Peugeot 2008 BlueHDi 100, déjà satisfaisant et bien moins coûteux que le BlueHDi 130.

Notre essai et nos mesures de la version BlueHDi 100

Notre essai et nos mesures de la version BlueHDi 130 EAT8

En électrique

Ici, pas d'alternative. Le e-2008 ne propose qu'un seul moteur électrique, fort de 136 ch et 260 Nm, ainsi qu'une seule batterie, avec 46,3 kWh de capacité utile. Des chiffres alléchants sur le papier, pour un résultat en demi-teinte, la faute surtout à une autonomie réelle bien loin des promesses du Lion : 269 km en ville maximum, d'après nos mesures, et à peine 160 km sur autoroute ! Ce SUV est donc plutôt à envisager comme une deuxième voiture, mais du genre très coûteuse, puisque l'écart avec le PureTech 130 EAT8 à dotation quasiment identique atteint 5 600 €, même en déduisant le bonus de 6 000 €. Dommage car son silence, sa douceur, ses coûts de fonctionnement très bas ou ses performances satisfaisantes sont appréciables.

Notre essai et nos mesures du e-2008

La calandre de la version électrique (à droite) est peinte couleur carrosserie.© © PEUGEOT

Quelle transmission choisir ?

Dans ce domaine, Peugeot vous simplifie les choses, puisque le PureTech 130 est le seul à laisser le choix. Les autres "petits" moteurs imposent, eux, la boîte manuelle six rapports, désormais tout à fait fréquentable contrairement aux anciennes commandes de la marque, alors que les PureTech 155 et BlueHDi 130 sont équipés d'office de la transmission automatique à convertisseur EAT8, signée du spécialiste Aisin. Un choix également très recommandable, avec des passages de rapports à la fois doux et rapides dans la majorité des cas, ainsi qu'une bonne faculté à s'adapter au relief et au style de conduite. Quant au e-2008, comme toutes les électriques hormis la Porsche Taycan, il se contente d'un seul rapport.

Notre choix : à vous de voir selon vos préférences et votre utilisation, car il n'y a ici pas de mauvais choix.

Quelle finition choisir ?

Active et Active Business

Une fois n'est pas coutume, la finition de base Active n'est pas forcément à fuir. Pour excuser des tarifs bien plus élevés que ceux de son concurrent Renault Captur, ce 2008 "premier prix" reçoit en effet la climatisation, un écran tactile 7 pouces avec deux prises USB, les fonctions Apple Carplay et Android Auto, l'aide au stationnement à l'arrière ou encore toute une panoplie d'assistances à la conduite. Seules les "petites" jantes de 16 pouces, en acier hormis sur le e-2008, trahissent vraiment son statut. Pour 700 € de plus, l'Active Business, accessible aux particuliers, n'est cependant pas à négliger, puisqu'elle ajoute la navigation en 3D, les antibrouillards ou encore le rabattage électrique des rétroviseurs.

Allure et Allure Business

Pour une présentation plus flatteuse, en revanche, il faut opter pour le troisième niveau, Allure, encore 1 300 € plus cher mais qui reçoit des jantes alliage 17 pouces en série. La climatisation automatique monozone peut également vous convaincre que le surcoût en vaut la peine... surtout vu l'obligation de passer par l'écran pour gérer l'air conditionné sur ce SUV, tandis qu'un double plancher de coffre, une clé mains libres, des barres de toit ou une caméra de recul viendront vous simplifier la vie.

Moyennant 1 000 € de plus, l'Allure Business profite, elle, du grand écran 10 pouces avec navigation 3D, d'une recharge de smartphone sans fil, d'un radar de stationnement à l'avant ou de vitres arrière surteintées. Rien de forcément indispensable.

GT et GT Line

Même topo pour l'onéreuse GT Line qui soigne surtout les apparences, avec son toit noir ou ses phares plus travaillés. Des "coquetteries" facturées tout de même 1 600 € de plus que l'Allure Business, à moteur identique. Enfin, si la GT coiffe la gamme, elle impose des jantes 18 pouces qui dégradent le confort et se limite à deux mécaniques, le PureTech 155 en essence, indisponibles sur les autres finitions, ou le e-2008 électrique. C'est aussi la seule à recevoir en série la conduite semi-autonome, encore très perfectible, ou encore des sièges chauffants et d'un accès mains libres en série. Mais ces deux options ne vous coûteront que 550 € sur la GT Line, alors que la GT est plus coûteuse de 1 800 €.

Notre choix : Le troisième niveau, Allure, pour sa présentation plus flatteuse qui devrait faciliter la revente et ses quelques ajouts d'équipement intéressants.

NDLR : tous les prix donnés sont valables au 1er mai 2020.